相信很多货代人都碰到过FOB的货主，而这类货主对我们这些国内的货代企业来说，可合作的几率小之又小。 国外客户指定自己的货代，要么是直接工厂交货，要么是码头---码头的服务，而做那些港杂，报关，拖车业务对一个货代来说几乎是可以忽略的，毕竟那不是重点。 所以，在这种情况下很多货代人就会放弃FOB货主。我在此想要向大家讲一个真实的事件，希望能给大家带来一些帮助。

我有个朋友，也是做货代的。他有一个做工艺品的客户，完全FOB。朋友问客户为什么不选择CIF呢？客户很坦白的告诉他，为了省事，一切客户自己搞定，工厂交货很轻松。后来，这家工厂有货出到美国，依旧是FOB。当时的协议是先付30%订金，等到货装上船后，将提单的COPY件发给国外客户看，再付清余款。 按道理说这没什么问题，因为提单原件是在SHIPPER手中，CONSIGNEE是无法提到货的。 可关键问题就出在，去美国的货基本是出H/BL的，而且美国据说COPY件都可以提到货，大家都知道H/BL的SHIPPER是不能显示货代的信息，同样CONSIGNEE也必须是真正的收货人信息。不像M/BL，SHIPPER和CONSIGNEE可以分别显示为SHIPPER的FORD和CONSIGNEE的代理

本来都觉得这件事没什么问题，也就没去注意，等到船开提单COPY件出来后，朋友的客户就把COPY件扫描发给CONSIGNEE看，当时CONSIGNEE收到后也回复了，说是在国外，等回来后就安排余款。出于对客户的理解，朋友的客户也就没有追款。又过了一段时间，朋友的客户再去问余款的事，国外客户总是会用一些借口推托，而且也表示自己也很着急，也怕产生柜租仓租等费用，可是反复几次，朋友的客户觉得不对劲了，但他也没有去想太多，毕竟合作过几次的客户了，而且提单也一直在自己手上，大不了国外客户弃货，再把货退运回来，反正也收了30%的货款，再加上也可能国外客户真的有事不方便，也就没去多想了。就这样又过了一段时间，船到港几天了，国外那边还是没有一点动静。这次朋友的客户觉得也应该去问问到底是怎么回事了，老这样放着也不行，可他再联系国外客户的时候，根本无法联系的上了，邮件不回，电话不接。这一下朋友的客户真着急了，他赶紧去找我那朋友说明了一下情况，然后朋友用柜号帮他在船公司那查了一下那票货的情况，发现系统显示-3TEU(意思就是目前这几个柜子是空柜，货已经被提走)，这下朋友的客户傻眼了。

这件事之后，朋友的客户再没走过FOB，虽然FOB省事，可是风险太大。说的白一点，就是FOB的话是CONSIGNEE联系货代，CIF的话是SHIPPER自己的货代。那在运输的过程中，两边的货代肯定都是会去维护自己货主的利益。所以还是建议中国的出口商，如果能做CIF，最好别搞FOB，不要为了方便省事就去担风险，不出事什么都好，出了事就只能是客户好自己不好了。尤其是在如今这个经济贸易风险巨大的年代，要抢占主动权，不能被客户牵着鼻子走。